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　　3月3日清晨，松嫩平原腹地的鐵軌凝結(jié)著薄霜。在“中國(guó)綠豆之鄉(xiāng)”杜爾伯特蒙古族自治縣，大慶工務(wù)段杜爾伯特線路車間維修二工隊(duì)的巡查作業(yè)已熱火朝天。工長(zhǎng)孫玉龍俯身將道尺卡在鋼軌上，標(biāo)尺上的數(shù)字牽動(dòng)著身后6雙專注的眼睛——這支平均年齡32歲的隊(duì)伍，正在為中國(guó)1.3億畝東北黑土地春耕備耕筑牢運(yùn)輸防線。

　　作為全國(guó)重要商品糧基地，黑龍江每年春耕時(shí)節(jié)需調(diào)運(yùn)化肥逾百萬噸、良種超50萬噸。在榆紅線、紅峰線等支線鐵路上，每列滿載農(nóng)資的專列，都承載著保障萬畝耕地播種的重任。“軌道參數(shù)就是農(nóng)時(shí)的刻度尺。”孫玉龍輕拭道尺上的刻度盤，指向前方彎道：“去年完成換軌施工的257公里處，現(xiàn)在要加密檢查。”

　　行至258公里處，孫玉龍突然半跪在枕木上，指尖掃過軌面碎冰：“數(shù)據(jù)顯示這里存在0.8毫米的誤差。”防護(hù)員鄭劍立即啟動(dòng)聯(lián)控機(jī)制，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、作業(yè)組同步進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。從發(fā)現(xiàn)異常到排除隱患，這支年輕的隊(duì)伍僅用12分鐘。“農(nóng)資專列時(shí)速80公里，零點(diǎn)幾毫米的軌道幾何尺寸偏差就會(huì)導(dǎo)致車體異常晃動(dòng)。”孫玉龍輕撫軌腰說道，他們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是誤差不超過毫米級(jí)別。

　　上午10時(shí)，又一趟滿載復(fù)合肥的專列平穩(wěn)通過。孫玉龍團(tuán)隊(duì)在線路兩側(cè)列隊(duì)目送。這樣的場(chǎng)景，每天在哈爾濱局集團(tuán)公司的各條線路上演著。

　　“鐵軌連接著糧倉和飯碗。”望著遠(yuǎn)去的列車，孫玉龍這位曾因救助遷徙白枕鶴登上各級(jí)媒體的“救鶴少年”，如今把生態(tài)保護(hù)的細(xì)膩轉(zhuǎn)化成了守護(hù)鋼鐵動(dòng)脈的精準(zhǔn)。在廣袤黑土地上，新時(shí)代鐵路人正用匠心，為端牢中國(guó)飯碗筑牢運(yùn)輸防線。（田浩 記者 石啟立）