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　　8月12日，在國鐵哈爾濱局集團(tuán)公司哈爾濱機(jī)務(wù)段檢修大庫內(nèi)，檢測(cè)班組探傷工潘龍正在一絲不茍地進(jìn)行車鉤檢測(cè)作業(yè)。

　　作為列車安全的“隱形紐帶”，火車車鉤是傳輸動(dòng)力、連接車廂的核心部件，是保障列車穩(wěn)定運(yùn)行、防止脫鉤事故的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)。車鉤不僅要承受列車啟動(dòng)時(shí)的巨大牽引力，還要在行駛過程中應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況和振動(dòng)，確保火車頭與車廂、車廂與車廂之間始終保持穩(wěn)固的連接。一旦車鉤出現(xiàn)故障，就如同鏈條斷裂一般，可能導(dǎo)致車頭與車廂分離，引發(fā)嚴(yán)重的脫鉤事故，后果不堪設(shè)想。

　　作為車鉤安全的“把關(guān)人”，檢測(cè)班組工長杜立超帶領(lǐng)潘龍及其他探傷工用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和精湛的技藝，為機(jī)車車鉤進(jìn)行“體檢”和“治療”。

　　杜立超和班組成員深知車鉤作為機(jī)車連接的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。因此，他們從作業(yè)準(zhǔn)備到實(shí)際操作，再到結(jié)果記錄，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照指導(dǎo)書規(guī)范執(zhí)行。每次檢測(cè)前，參與同一車鉤檢測(cè)的兩名探傷工都會(huì)進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作，確保所有檢測(cè)儀器和用具無損壞，并處在最佳運(yùn)行狀態(tài)。

　　此刻，探傷工陳建宇正在對(duì)車鉤進(jìn)行表面清理，去除油漆、污垢、鐵銹等雜質(zhì)以確保檢測(cè)面干凈無干擾。隨后他和潘龍會(huì)通過目視檢查、儀器檢測(cè)等方式，最終確定車鉤是否存在裂痕。

　　在這個(gè)過程中，有一個(gè)“磁軛探傷環(huán)節(jié)”，就是向車鉤表面施加磁粉或磁懸液，在磁場(chǎng)作用下，磁粉會(huì)被漏磁場(chǎng)吸附，在缺陷處形成可見的磁痕。通過觀察磁痕的形態(tài)和位置，可判斷缺陷的存在及嚴(yán)重程度。在檢測(cè)過程中，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的任何可疑缺陷，陳建宇都會(huì)進(jìn)行標(biāo)記并重新探傷鑒別，確保不漏檢、不誤判。除此之外，還有超聲波探傷、渦流探傷、滲透探傷法等，由檢測(cè)班組的隋建鑫、趙雙濤、趙鵬等其他探傷工完成。

　　在檢測(cè)過程中，若發(fā)現(xiàn)缺陷，陳建宇和潘龍會(huì)根據(jù)檢修工藝進(jìn)行科學(xué)處理。對(duì)于未超標(biāo)的工件，他們會(huì)進(jìn)行打磨等處理以消除缺陷；對(duì)于超標(biāo)工件，則會(huì)做好報(bào)廢標(biāo)記并及時(shí)分隔，防止誤用。處理完畢后，他們還會(huì)進(jìn)行復(fù)探確認(rèn)，確保處理效果符合要求。同時(shí)，他們還會(huì)將檢測(cè)結(jié)果詳細(xì)記錄在探傷記錄簿中，包括裂紋部位、尺寸及處理方法等信息，以便后續(xù)追蹤和查詢。

　　每年通過檢測(cè)班組檢測(cè)的車鉤數(shù)量有一千余件。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、精湛的技術(shù)和嚴(yán)格的管理，車鉤安全的“把關(guān)人”用自己的實(shí)際行動(dòng)詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（陳可佳 記者 石啟立）